+Mini Countryman: SUV reforça time de elétricos com requinte e conectividade
+ O BMW i3 foi o primeiro carro 100% elétrico vendido oficialmente no Brasil, chegou em 2014, período em que falar de carro eletrificado gerava mais curiosidade do que crença em ver muitos modelos desses em nossas ruas. Mas a verdade é que de lá pra cá surgiram concorrentes, como Renault Zoe, JAC IEV40 e Chevrolet Bolt, pra citar alguns mais recentes.
Com esse novo cenário, a situação complicou um pouco pra ele, que segue praticamente igual a quando chegou e continua bem caro. Mas isso também não significa que o BMW i3 tenha perdido suas qualidades e, muito menos, as exclusividades.
O visual bem futurista e ainda chamativo é um bom exemplo, depois tem a proposta que inclui uso de materiais reciclados e recicláveis, com direito a acabamento em madeira reciclada e fibra de côco no painel e portas, carroceria feita com plástico reforçado com fibra de vidro e alguns pontos com fibra de carbono.
As medidas são de um típico modelo compacto - 4,01 metros de comprimento e 2,57 metros de entre-eixos - por isso é um carro muito bom para o uso urbano. Pode levar quatro pessoas com conforto, tem espaço bem distribuído, boa altura para a cabeça e soluções diferentes, como as portas que ficam meio que escondidas no desenho do carro e que se abrem invertidas, tipo porta de armário.
O porta-malas é mais modesto, tem capacidade para 260 litros, mas está na média oferecida pelos hatchs compactos. É muito bem equipado, com direito a itens como controlador de velocidade adaptativo e estacionamento automático.
Agora com autonomia para pequenas viagens
A BMW não alterou o conjunto de propulsão na última atualização do i3, feita um ano atrás. Ele segue com o mesmo motor elétrico de 170 cv e 25,4 kgfm de torque, transmissão automática do tipo CVT e, como manda a tradição da marca, a tração é traseira. Aí entra aquele componente empolgante de todo modelo 100% elétrico, que é a resposta instantânea do motor por contar com todo o torque e potência disponíveis em qualquer rotação.
Junte o tamanho compacto, a direção com assistência elétrica bem direta, suspensão firme e temos um comportamento típico de carro esportivo. Mas a boa notícia é que agora a autonomia do BMW i3 aumentou, o que abre espaço até pra encarar pequenas viagens, esse um problema indiscutível de todos os modelos 100% elétricos, ainda mais aqui, com a quase inexistência de postos de recarga rápida nas rodovias.
Além do propulsor elétrico, o i3 se diferencia por oferecer como opcional o REX - sigla em inglês de Range Extender - ou alcance estendido em tradução direta - que traz um motor de dois cilindros de 647 centímetros cúbicos movido a gasolina que só atua para carregar as baterias quando a carga baixa muito; na prática, esse pequeno motor funciona como um gerador.
Com ele o i3 ganha mais 150 km de autonomia, ou seja, somados aos 290 Km do motor elétrico, o pequeno alemão pode rodar até 440 km, informa a fabricante. Mas lembre que isso exige um comprometimento do motorista com a condução eficiente.
Recarga em casa ainda é lenta e preço limita popularização
O i3 traz o cabo de carregamento num compartimento sob o capô já devidamente adaptado para ligar em tomada residencial comum; o processo é simples, exatamente como fazemos com qualquer eletrodoméstico.
O problema é o tempo de carregamento, que supera as 6 horas em tomada comum 220V. No entanto, se o processo é feito em um eletroposto ou utilizando o i wallbox, carregador rápido vendido pela BMW, esse tempo cai para 1h42m.
Resumo da história, aqui falamos de um carro muito interessante, com desenho ainda moderno e exclusivo, muito comprometido com o meio ambiente e bastante luxuoso. Ótimas credenciais para fazer sucesso no Brasil também; mas isso é algo que, infelizmente, não tem como acontecer e por dois motivos.
Primeiro porque o modelo alemão segue com um preço alto, hoje beirando os R$ 300 mil; e segundo, porque a BMW não disfarça que o i3 não vai ganhar uma nova geração.
Parece que ele já cumpriu bem sua missão, que foi a de abrir as portas para os carros movidos a bateria dentro da BMW. Enquanto isso, a gente fica esperando o nosso governo criar um projeto de incentivo para automóveis elétricos no país, já que a indústria vem mostrando que esse será o caminho.
Peugeot 208: por que um dos principais carros de 2020 ainda sofre em vendas.
Mini Countryman: SUV reforça time de elétricos com requinte e conectividade
Por que Fiat Strada fecha o ano como o carro de maior sucesso em 202020/12/2020 04h00
4:32
Peugeot 208: por que um dos principais carros de 2020 ainda sofre em vendas
12/12/2020 04h00
+ Jeep Renegade 2021 ganha nova versão enquanto aguarda motor turboflex
+ Honda CR-V é SUV completo que seria popular se não fosse o preço alto
29/11/2020 04h00
+ Engate embutido: como funciona a nova versão da 'mania nacional'
+ Com linha 2021 chegando, Toyota Hilux chama atenção com versão
+ Renault Sandero brilha menos em 2020 mesmo com Stepway e boas novidades. Com novas ações, Volvo puxa fila dos carros eletrificados no Brasil
+ Corolla híbrido 'bomba' em vendas e mostra caminho para eletrificados
Nenhum comentário:
Postar um comentário
365 DIAS